Lázaro de viaje
(Boulder, CO)

Principalmente porque no se estropean como los americanos. Un coche americano cuesta más en recambios que mantener un caballo, o todos los caballos del motor. El consumo no es problema, aquí la gasolina está tan barata que los motores eléctricos, hasta para máquinas de obra, son impensables. De hecho, hay gente que tiene moto-generadores en lugar de alargos para la corriente, para cuando trabajan en el tejado, por ejemplo.

Pero… ¿por qué subaru? ¿Por qué lancer EVO? Pues simple, a 1650m de altura, la densidad del aire hace que los motores aspirados pierdan bastante potencia, mientras que por el contrario, los turbo funcionan bastante mejor, y la tracción a las cuatro ruedas es sumamente interesante cuando todo está lleno de agua, nieve y hielo, simultáneamente. Con meras ruedas con clavos (disponibles en cualquier tienda de neumáticos) no hace falta que lleves cadenas ni arañas ni otros equipos raros que hay que bajar del coche para ponerlos y quitarlos.

Va, que alguien me diga un coche americano "normal" (no me vale un Hummer) que tenga tracción a las cuatro ruedas y motor turbo. Y si nos ponemos quisquillosos, con una potencia razonable y un consumo aceptable.

Tiempo: variado Música: ‘Reconsider me’ de Moneybrother

En estos varios días que no he escrito, me he permitido el lujazo de pasear. Como detalle… comentar que he visto varios coches.

1. Como deportivo: porsche 911, partiendo del “cutre” carrera al 911 Turbo, incluso juraría que algún 911 GT3 también ha pasado. (~$100000)
2. Como ‘engendro friki’: Hummer limusina, con unos 4 o 5 cuerpos…
3. Como preparación: Honda Integra con turbo + intercooler frontal ($3000 el kit). El kit supone pasar de 150 a 250CV sin hacer modificaciones internas de motor.
4. Como coches de ‘stock’: Los Lancer EVO VIII y los Impreza WRX/STi. Los primeros con el agujero de ventilación en el capó y el intercooler frontal y los segundos por el característico sonido del motor boxer 4 cilindros turbo.
5. Y como coche “mítico”: Un Toyota Supra turbo, no excesivamente preparado (intercooler frontal, ruedas anchas, …) pero fácilmente sobre la barrera de los 400CV…

Como notas al margen, comentar que además de los ya clásicos Porsche 911, Subaru Impreza, Corvettes y Mustangs, a la lista de coches vistos hay que añadir un precioso Honda NSX rojo, con las llantas blancas, con el estilo NSX clásico. Lástima de cámara, porque además estaba el dueño, para que me hiciese la foto =D

El NSX tiene algunas características que lo hacen muy especial, principalmente chasis y motor de aluminio, configuración MR. El motor es un V6 3.0, desarrollando 280ps, que no es nada del otro mundo, más bien mediocre. No obstante, con un par más que suficiente y una alegría notable unidos a la ligereza del chasis hacen que sea muy ágil. Además, los 93CV por litro aseguran una duración del motor mayor que la del F20C del S2000, que exprime el 2.0 aspirado de cuatro cilindros para sacar 250bhp. Además, el NSX, de origen va bien equilibrado, lo que lo hace bastante difícil de tunear sin perder ese balance. Para las exigencias están los modelos deportivos (Type S zero, NSX-R), que si bien incorporan múltiples mejoras siguen sin modificar sustancialmente la cifra de 280ps, aún así, siendo muy competitivos. (Me remito a los reviews de Best Motoring).

Ah, también ronda por aquí un ITR, el mítico Integra Type R, con sus, si no recuerdo mal, 250bhps, configuración FF, es bastante querido por mucha gente, aunque personalmente, el hecho de ser un FF me desanima bastante. Si le hubiesen puesto la transmisión del S2000 sería un tema totalmente diferente.

No deja de ser curioso que pueda montarle lo que me de la gana a un coche aquí. Básicamente, un turbo híbrido T3-T4 sale por $200. Un sistema completo, para pongamos por ejemplo un Civic (típico motor B16) sale por unos 1100$, dando una ganancia de unos 50hp sin excesivo problema. Incluso está el kit para BMW E36, motores de seis cilindros, para subir hasta 500bhp (turbo funcional) subiendo el 325 hasta unos 250bhp relajados y el 328 a los 300.

Teniendo en cuenta eso… ¿para qué carajo va a montarse alguien un resonador del tubo de escape? Ni idea, pero ya he visto a un pavo (porque no puede ser otra cosa si hace eso) con uno en un Focus. Yeah, this sucks.